Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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La marque Hillman, Royaume Uni 1907 -1976
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La marque automobile anglaise Hillman fut fondée en 1907 par William Hillman, la Hillman Motor Car Ltd., Coventry, Warwickshire, cessation d'activité en 1976.
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Cette voiture fut connue au début sous le nom de Hillman-Coatalen, Louis Coatalen ayant conçu le premier modèle, une 4 cyl. de 25 CV, pour qu'il participât en 1907 au Tourist Trophy.
Avant 1914, la production fut commencée sur une petite échelle comprenant alors de grosses voitures à soupapes latérales avec un moteur 4 cyl. , de 6,4 l ou 6 cyl. de 9,7 l à cylindres séparés et dotées d'une transmission par arbre.
En 1908, le radiateur Hillman, connu pour sa forme, apparut pour la première fois, il restera le même jusqu'en 1930.
Ni la petite 2 cyl. de 1,8 l de 1913, ni la très petite 6 cyl. de 2 l de 1914 ne firent grande impression mais l'Hillman pourvue d'un bloc moteur 4 cyl., 9 CV, 1357 cm3 à soupapes latérales eut plus de succès.
Après la lère guerre, ce modèle fut équipé à l'électricité, sa puissance fut progressivement augmentée jusqu'en 1925, date où sa cylindrée atteignit 1,6 l.
Dans les premières années 1920, une version sport à radiateur en coupe-vent, à échappement extérieur et à carrosserie en aluminium poli participa à de nombreuses courses et Raymond Mays fit son apprentissage sur l'une d'elles.
Toutes, les Hillman de 1923 à 1925 furent pourvues d'une carrosserie surbaissée et de vitres coulissantes.
A partir de 1926 jusqu'en 1928 la firme ne proposa plus qu'un seul modèle, la classique "14", à soupapes latérales avec une boîte à 4 vitesses et un allumage par magnéto; sa production fut arrêtée lorsque Rootes absorba la firme Hillman.
En 1929, les versions "de sécurité" furent dotées de vitres de sécurité et de servofreins, une autre version de la "14" une 8 cyl. en ligne, de 2,6 l à soupapes en-tête et allumage par batterie, eut moins de succès.
En 1932, Hillman commença la production en grande série et sortit le remarquable modèle Minx, 1185 cm3, à soupapes latérales, il fut progressivement amélioré jusqu'à la seconde guerre et doté d'une boîte à 4 vitesses avec en option une roue libre et une radio à partir de 1934, d'une boîte entièrement synchronisée en 1935 (abandonnée en 1939); d'un coffre incorporé en 1936 et d'un châssis-coque en 1940.
La Gamme comprenait aussi en 1936 et après quelques 6 cyl. à soupapes latérales, pourvues d'une suspension indépendante transversale à l'avant, mais elles furent remplacées par une autre "14" de 1,9 l, à soupapes latérales dotée en 1940, de freins hydrauliques. Ceux-ci ne furent pas montés sur le modèle Minx avant 1947.
Les Minx d'après guerre furent dignes de leurs prédécesseurs et restèrent modernes de ligne tout en étant classiques quant à leurs éléments mécaniques.
Les voitures de 1949, avec une carrosserie spacieuse de 5 à 6 places, furent pourvues en 1950 d'un moteur plus puissant de 1,25 l et en 1953 parut une version Coupé à toit rigide, la Californian.
En 1955, la gamme élargie fut augmentée d'un break , le Husky, à empattement court, alors que la Minx de luxe était dotée d'un moteur de 1395 cm3 à faible course et à soupapes en-tête, et était fabriquée au Japon, sous licence par Isuzu.
En 1959, ce modèle resta à la mode sa cylindrée étant augmentée à 1,5 l qui devint 1 6 l en 1962 et 1,7 l en 1966, alors que ce modèle était pourvu d'un vilebrequin à 5 paliers.
En 1960, une boîte de vitesses automatique fut offerte en option et en 1961, une transmission secondaire hypoïde remplaça celle par engrenage conique et les voitures suivantes eurent des freins à disque.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Hillman ", Royaume Uni 1907 -1976.
En 1907, quand Hillman n’était encore qu’une fabrique de bicyclettes dirigée par 3 associés : Herbert, Hillman et Cooper, elle engagea un technicien d’origine française, Louis Coatalen, pour un projet de voiture automobile.
Celui-ci était déjà un ingénieur réputé, et les automobiles portèrent la marque Hillman-Coatalen, jusqu’en 1909, année où ce dernier passa chez Sunbean.
La première Hillman, appelée 25 HP, était une grosse voiture équipée d’un moteur à 4 cylindres fondus séparément à soupapes latérales, embrayage à cônes, 3 vitesses avec la 3ème surmultipliée, et une transmission à cardans.
Avec une cylindrée de 6,2 l, elle développait environ 60 chevaux.
Elle fut rapidement suivie d’une énorme 6 cylindres, de 9633 cm3, qui fut produite jusqu’en 1911.
En 1928, Humbert prit le contrôle d’Hillman : une fusion naquit en 1932, le groupe ROOTES.
Ce qui avait toujours manqué dans la gamme Rootes, c’était une toute petite voiture capable de rivaliser avec la Ford 105E Anglia, et la mini présentée en 1959 par BNC.
La réponse de Rootes fut la IMP, dont la construction commença au printemps 1963.
Elle était équipée d’un moteur transversal incliné, version spéciale du Coventry Climax, type FWM, d’une cylindrée de 875 cm3, et un caractère conforme au nom de la voiture IMP.
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